三元鋰電池或將淘汰，固態電池才是終極形態

　　動力電池是電動汽車最為核心的部件，其性能對于電動汽車的整體性能起著決定性的作用。在電動汽車飛速發展的時代，性能更為強大的電池無疑是各大車企和電池生產廠商永無止境的研發對象。

　　前有國產電動汽車巨頭比亞迪棄用磷酸鐵鋰電池，轉投三元鋰電池懷抱，后有沃特瑪技術路線錯誤，公司分崩離析，這正是由于磷酸鐵鋰電池在性能方面無法跟上電動汽車發展的步伐。在電動汽車高續航剛需的推動下，能量密度潛力更高的三元鋰電池取代曾經被廣泛采用的磷酸鐵鋰電池成為了電動汽車發展中的必經歷程。

　　然而技術的發展不可能一成不變，隨著電動汽車領域持續性的擴張，以及日趨成熟，電動汽車對于電池能力密度的需求也在持續增加。

　　今年的早些時間，美國菲斯科汽車公司便發布了一項全新的固態電池技術。據悉，這項技術的能量密度是常規鋰離子電池的2.5倍，能夠讓電動汽車的行駛里程數增加到500英里(約804公里)以上。更為驚人的是，其充電時間僅需1分鐘，甚至比傳統燃油汽車加油的速度還快。

　　隨后，全球多個車企和電池廠家也發布了固態電池相關的研發進展。目前，豐田、松下、三星、三菱、寶馬、大眾、現代、戴森等企業均在加緊布局固態電池技術的儲備。至此，有關固態電池“碾壓”鋰電池的相關話題成為了新能源汽車行業內爭論的熱點議題。

　　近日，中國科學研究院宣布，由其牽頭承擔的納米先導專項“全固態電池”課題已經通過驗收，這一技術進步將進一步推動國內全固態鋰電池的規模化使用。此消息一出，再一次將固態電池的話題推上“高潮”。

　　當前鋰離子電池的體系下，依賴高鎳三元正極、硅碳負極和電解液的組合，在未來五年內將達到350瓦時/千克的極限，仍將無法滿足于動力電池在安全性、能量密度以及成本方面的要求。