中美貿易繼續磋商，鋰電該如何抵抗外部風險？

　　在上一篇《從中美談判結果看鋰電發展的危機與機遇》文章中，小編重點分析了在當前中美貿易摩擦和談判結果——“雙方在有些領域達成了一些共識，但在一些問題上還存在較大分歧”背景下，鋰電行業中隔膜和電池芯體存在的問題，并發表對此問題的一些思考和看法。5月8日，美國白宮發布消息稱中共中央政治局委員、中國國務院副總理劉鶴將于下周訪問美國首都華盛頓，與美國經貿官員繼續舉行經貿磋商。在此之際，小編繼續從鋰電制造設備、自動化水平，產業鏈協作以及跨行業合作等方面展開分析，鋰電該如何抵抗外部風險。

　　電池制造裝備技術差距大

　　目前，國內動力電池發展速度已超國外，但與電池配對的制造裝備卻仍與國外制造裝備存在較大差距。其中就包括設備的精度、速度、可靠性、無人化、可視化、信息化等方面，這與我國工業化整體水平有一定關系。

　　OFweek產業研究中心的調查結果顯示，在鋰電生產制備過程中，有幾個階段的設備目前還沒有實現全面國產化，例如涂布機、卷繞設備、鋰電池化成分容柜的設備等，雖然國內都有生產商，但是掌握相關技術或者技術達到一流水平的企業很少。涂布在這三種中國產替代化水平相對較高。即便這樣，與國外的廠商對比，還是有不小的差距。

　　以涂布機為例，國內涂布機在精度和速度兩方面都亟需提高，進口設備的涂布速度平均水平大約為80m/min，盡管深圳雅康(被贏合科技收購)在2016年就推出了涂布速度100m/min、世界第一臺零速對接雙面貼膠狹縫式擠壓涂布機，但國產設備平均水平在40-50m/min的水平，仍有不小的差距。

　　圖片來源：韋盛機械 TB系列涂布(復合)機

　　由于國內制造裝備的落后，電池生產廠商為追求更好的電池質量，選擇生產設備時，往往直接選擇采購國際上水平更高的設備。減少對制造裝備技術的研發投入，靠砸錢買的設備，核心技術還是掌握在國外設備廠商的手里。

　　編輯觀點：在外部環境不穩定的情況下，國內企業通過開展大規模、連續化制造技術及裝備的研發，專項推進、統一規劃裝備的研發和制造顯得尤為必要。一方面為應對緊急事件，一旦發生黑天鵝事件，國外企業斷絕供應設備，至少還有自家設備可用;另一方面，提升設備水平也能在提升我國動力鋰電性能后，在國外群雄中能立足，也是實現“中國制造2025”的有效舉措，真正為我國應對外圍的技術壓力提供支撐。因此，我國鋰電企業或裝備制造企業應加大研發投入，堅持自主知識產權，自主創新。在設計和制造裝備時，還應充分利用建模和仿真分析，重視機理研究，并能充分活用上下游資源，積極有效溝通，明確開發目標，充分考慮全生命周期內的成本。

　　動力鋰電池自動化水平低

　　目前動力電池系統的產量規模，相比起2020年500萬輛新能源汽車所需要的電池數量還有一定的空間。主要原因是，從市場角度看，從2015年下半年開始，我國動力電池系統才開始出現爆發式增長，國內動力電池的產品設計和制造工藝技術升級沒有跟上發展速度，尤其是電池模組的關鍵生產工藝方面，設計、驗證都不夠充分完善，一次通過率低，且難以實現在線自動測試及品質追蹤。因此，動力電池系統生產仍以半自動化為主，僅有少數電池廠商實現了動力電池模塊或模組的自動化生產。此外，前期市場需求產品種類較多、不同車企對電池頻繁換型，導致了規?；粔?，這也是企業沒有投入自動化生產設備的主要原因。

　　以動力電池PACK系統為例。OFweek產業研究中心的分析師認為，PACK的自動化水平不高，與我國國情有關。我國動力電池產業布局與新能源汽車產業園布局、地域等緊密相關，因此，在電池設計PACK的時候往往要根據不同的車企配型進行改造，因為不同芯體、不同電路設計帶來差異化的要求，造成了自動化設計上的困難。導致企業在進行電池PACK的時候無法采用固定的一種或幾種模式進行，往往都需要按車企的電池需求來調整。

　　編輯觀點：一方面，隨著車企與電池企業形成穩定合作后，電池設計逐漸成熟、生產規范并形成規模后，鋰電制造廠的自動化進程將有望加速;另一方面，以“過程檢測和信息化管理”為核心的生產管理方法逐步深入，以及產品競爭加劇倒逼企業優先考慮品質管控，也將促使企業加快自動化生產的進程。