新能源車出口潛力大：或改變中國汽車出口尷尬局面

　　據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計顯示，自2012年開始，我國汽車出口量已連續(xù)4年萎縮。與之對應(yīng)的是，2016年我國汽車產(chǎn)銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛，連續(xù)8年蟬聯(lián)全球銷量第一。

　　作為汽車銷量常年位居世界第一的市場而言，中國汽車出口量只有國內(nèi)銷量零頭，這凸顯出中國汽車工業(yè)的尷尬。

　　在中國汽車出口常年表現(xiàn)不佳的情況下，夾縫中生長的新能源車有望成為突破口。

　　據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2017上半年新能源車出口總量為23907臺，占車輛出口總量的5.3%，且6月占到11.6%

　　>>>>出口價格如何?

　　總體來說，目前新能源車的出口均價較低。部分純電動乘用車的均價在1000美元左右，數(shù)量達(dá)到月銷近萬臺的水平。而純電動客車出口似乎檔次較高，達(dá)到20萬美元的均價，只是數(shù)量太少。

　　>>>>出口到哪里?

　　2017年6月的新能源乘用車出口主要面向孟加拉國、韓國、智利、印度等市場。總體單價在1642美元，檔次不是很高。

　　6月新能源客車的主要市場是韓國(10臺)、以色列(8臺)、荷蘭(5臺)。雖然總體數(shù)量不大，卻是20萬美元的較貴單價。

　　>>>>新能源車出口潛力大

　　雖然目前出口的新能源車平均單價不高，但其數(shù)量已達(dá)到一定規(guī)模，且新能源車在汽車出口總量中所占比例越來越高。

　　早在2015年7月，以知豆為控股大股東的SHARE’N GO分時租賃公司在意大利米蘭成立。

　　挪威代表團(tuán)曾在深圳表示：“挪威并沒有電動車制造商，所以類似比亞迪這樣的中國企業(yè)在挪威市場有著巨大潛力。”

　　2017年6月29日上海汽車集團(tuán)股份有限公司宣布將獨立在印度建設(shè)生產(chǎn)基地。

　　2017年7月28日比亞迪新能源獲得巴西圣保羅市市長盛贊。

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