車用交流發電機充電指示電路的改進設計

2．開發使用專用充電指示模塊。此種模塊通過內部取樣電阻線檢測發電機充電電流（也可以使用霍爾元件檢測取樣電阻線產生的磁場），經過放大、比較后驅動指示燈，原理框圖見圖3。此模塊也可以集成到調節器內部，從而簡化安裝、提高可靠性。

3．使用充電指示電流表。電流表可以指示蓄電池的充、放電電流，具有直觀、準確的優點，但布置困難、線路損耗加大、成本增加，現代車輛很少使用。

4．使用電壓表。電壓表可以隨時監測蓄電池電壓，也可以直觀地反映蓄電池的充、放電情況。根據實測，可以順利起動車輛的已充電蓄電池空載電壓為 12.5v～13v，而發動機運轉后蓄電池端電壓可以上升至14v （14v電壓由發電機調節器限壓，與發動機轉速無關。同時，打開前照燈、空調時不會造成14v電壓跌落）。如果發電機不能發電，那么發動機起動后蓄電池端電壓會在空載電壓基礎上逐漸下降（整車供電都取自蓄電池），不會有任何上升。所以發電機運轉前后蓄電池端電壓的變化就直接反映了發電機是否發電（若電壓雖然上升但不能達到14v，說明發電機發電能力下降，存在故障）。電壓表可以接在任何合適的電源端點，布置靈活，也不會增大線路損耗。同時，電壓表內部還可以設置一個報警蜂鳴器，當電壓低于12v時發出報警聲。

由發電機的內部結構可以看出，發電機運轉時不得斷開充電回路。否則突降的大電流（數十安培）會在定子繞組兩端產生異常高電壓，擊穿整流管和調節器。

三、實際應用

綜合制作難度、開發周期、實用效果等諸因素，同時采用了改進措施的1、4方案，制成了一個附加的指示燈模塊，其電路如圖4所示。干簧繼電器額定觸點動作電流定為4a （此電流選得過大將使充電指示燈在發動機低轉速時不能熄滅），可以靈敏地指示發電機的充電電流。但是這種使用干簧繼電器的線路有2個缺點： ①當發電機發電能力下降時（某個整流管故障造成只能輸出10a以下的小電流時。非完全不能充電），此線路依然指示正常充電（整車用電負荷很大時仍然會造成蓄電池虧電）；②當蓄電池充滿電壓接近14v時，充電電流會下降到小于4a，此時充電指示燈點亮表示沒有充電電流，會使人誤解為發電機不能充電。為此在組合儀表上增加了電壓表，和充電指示燈一起組成完善的充電指示線路。工作過程分析如下。

1．充電指示燈點亮、電壓表顯示電壓低于13.8v，說明發電機不能充電（發電機損壞）。

2．充電指示燈熄滅、電壓表顯示電壓低于13.8v，說明發電機正常充電。

3．充電指示燈點亮、電壓表顯示電壓高于13.8v，說明蓄電池充滿，發電機沒有輸出過大的充電電流（發電機正常）。

4．充電指示燈熄滅、電壓表顯示電壓高于13.8v，說明發電機調節器損壞不能限制充電電壓，蓄電池將過充電造成損壞（發電機損壞）。

此線路小批量裝車后反應良好，杜絕了事故隱患。