北汽新能源EU系列車型應(yīng)用駕培駕考領(lǐng)域CAN總線網(wǎng)關(guān)接口位置

隨著新能源汽車推廣，綠色環(huán)保理念進入到駕駛員培訓(xùn)領(lǐng)域，EST558S智能駕考助手適配過的新能源汽車就包括了北汽EU系列，型號有EU260、EU300，其他新能源汽車還包括吉利幾何E、EV450、比亞迪E3、E2、艾瑞澤5、東風E70、E60、愛麗舍EV等等，手上的各種駕校車型固件已經(jīng)達到80多款，按照駕培駕考領(lǐng)域來說，基本上能覆蓋到95%以上，其他的車型有的是用通用的版本來適配，也有準備合作的客戶和老客戶正準備開拓的新市場，到時候又會碰到新款的車型。

北汽EU系列，CAN網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的配置是比較高的，EU系列不通過OBD采集數(shù)據(jù)，因為該系列的車型都配備了中央網(wǎng)關(guān)。在數(shù)據(jù)解碼匹配中，速銳得在CAN網(wǎng)關(guān)獲得了北汽新能源EU系列的具體數(shù)據(jù)有鑰匙狀態(tài)、車速、剎車、檔位、制動踏板、轉(zhuǎn)向角度、喇叭、安全帶、車門、左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、雙閃燈、近光燈、遠光燈、示寬燈、前霧燈、后霧燈、SOC續(xù)航里程、剩余電量等BMS相關(guān)數(shù)據(jù)。

北汽EU系列車型的網(wǎng)關(guān)，都在副駕駛腳踏板位置上方的裝飾面板內(nèi)，車型有接入控制器的接口，找到雙絞線，測量出CAN_H和CAN_L，就可以把取信號的線束并上去。并線的時候要注意CAN通信安全，切勿將CAN_H和CAN_L碰到一起，否則會報故障碼“CAN網(wǎng)絡(luò)通信故障”，如果發(fā)生了，診斷儀清碼即可。

北汽EU區(qū)別，老款和新款的網(wǎng)關(guān)供應(yīng)商不一樣，接法有2種，從圖示可以看出，復(fù)雜的，有個1318384的接口，有一種是簡易接口并帶有線束定義標識。現(xiàn)場的技師，只需要按照常規(guī)萬用表測量并線即可，CAN數(shù)據(jù)基本全部能獲取到，對于以后的駕駛員模擬測試、學(xué)員路考評判，駕駛安全培訓(xùn)及自動評判系統(tǒng)，這些數(shù)據(jù)都已經(jīng)滿足了要求。

現(xiàn)在很多客戶對于新能源車不知道如何甄選，其實選大牌子的基本沒錯，比亞迪、吉利、北汽相對來說是比較友好的，車不錯、電池耐用、抗造是一方面，另外就是接入的數(shù)據(jù)，基本都能滿足行業(yè)要求。

如果不是特殊情況不要選擇東風新能源系列的，因為他們改得很隨意，甚至連自己刷的是哪個版本都不清楚，僅僅2年時間，東風E70一款車，就出過7個不同的CAN版本，完全沒有可延續(xù)性和擴展性，就是一頓胡亂瞎整，可能出了問題，自己都找不到的解決辦法，作為一個組裝廠，這么走下去，后續(xù)估計連打螺絲都打不了了。愛麗舍EV也是有著多個版本、多個OBD接口，通過一頓的組裝，有的OBD接口都不知道放哪個合適的位置，直接塞褲襠里吊著。

兩會期間，長安汽車朱華榮同志在兩會上也提出過，“明確汽車數(shù)據(jù)中個人信息界限，細化汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)規(guī)定，落實車企對汽車數(shù)據(jù)的資源持有權(quán)、數(shù)據(jù)加工使用權(quán)、數(shù)據(jù)產(chǎn)品經(jīng)營權(quán)”。那么真的就意味著我們未來獲取數(shù)據(jù)和利用數(shù)據(jù)將變得越來越難，可能未來的數(shù)據(jù)使用還不能直接使用，起碼也要自己定義一條所謂的“CAN”轉(zhuǎn)換ID的形式，但是未必“穿了馬甲就不認識你了？”。

當然，長安可能不會像大牌車企一樣，去關(guān)注駕校領(lǐng)域的車型應(yīng)用。我們也沒碰到過長安汽車在駕校蹦跶的，以前有逸動、悅翔、逸動EV，現(xiàn)在都叫一個“銳減”，逸動的車型熄火后CAN總線有臟數(shù)據(jù)，熄火后轉(zhuǎn)速不變。也不知道他們搞定了沒，對于我們來說，軟件代碼中，只需要增加判定條件即可解決，但是車廠的問題，那就真的需要他們自己解決了。吹破自己的大動脈，也是常事。特斯拉研發(fā)上的精華，是一點都沒學(xué)，因為坐在重要頭把交椅在這個位置上的人，壓根看不上。

如果打鐵自身不硬，又有什么資格談“壟斷”呢？大概率是，畢竟幾人真得鹿，不知終日夢為魚。