動力電池低溫測試

動力電池的最佳工作溫度為15℃～45℃，實際工作溫度范圍為-30℃～60℃。在冬季運行期間，電動汽車的行駛里程通常會下降。造成這種情況的原因是動力電池系統本身在冬季的放電容量低于常溫下的放電容量。如果同時開著汽車空調，電動車在冬季運行時續航里程嚴重不足。在低溫下，鋰離子本身的話性相對較低，電解質大多處于固態或半固化狀態。當鋰離子遷移時，電圖高，活性差導致放電性能差。
1、低溫試驗
測試對象：電池模組，43.8V，37.0Ah
檢測設備：恒溫恒濕試驗箱、充放電設備
試驗方法：選取環境溫度為25℃、10℃、0℃、-10℃、-20℃的5個溫度點，分別以1C、0.3C、0.5C的放電倍率進行放電測試。根據整車試驗得到的實際工況道路譜，將其轉換為工況電流，分別在25℃、0℃和-20℃環境溫度下進行放電測試。記錄上述測試的溫度、容量、能量、電壓、電流等數據。
2、測試結果
2.1放電平臺
在不同的環境溫度下，電池的放電平臺隨著環境溫度的降低而降低。在-20℃時，放電平臺在放電初期迅速下降，達到“低谷”階段。這是因為在低溫下，電解質處于凝固或半凝固狀態，電解質的電導率下降，導致放電平臺迅速下降。
隨著放電過程的進行，放電平臺緩慢上升至高原階段。在此期間，隨著放電過程的進行，電池內部產生熱量，使電解質熔化，導電率提高，電子流動阻力降低，放電平臺升高。在達到正常放電平臺后，放電趨勢與室溫下相同。雖然電池放電平臺的變化趨勢相同，但隨著環境溫度的降低，電壓平臺也隨之降低。
環境溫度越低，電壓平臺的“波谷”越低。對比三種放電倍率，可以看出，在0℃以上的放電平臺差異不大，而在0℃以下的放電平臺下降較多。與不同環境溫度相比，環境溫度越低，放電時間越短。

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