車用芯片價格跳水？IGBT還在堅挺

來源：芯聞路1號

疫情恢復后，車市并沒有像預想的那般迎來上升，甚至增長乏力，需要靠不斷下調的價格拉動增長。然而，激烈的“價格戰”很多時候還是在消耗車企此前積攢的庫存，可見消費者如今對于大額商品的購買是慎之又慎。從2023年1月、2月的汽車市場能看出，汽車需求疲軟，車市熱度不足。

由于消費市場的不溫不火，使得上游電子元器件的需求放慢了此前緊張急促的步伐，市場上傳來“車用芯片短缺逐漸緩解”的聲音。確實，近期車規芯片市場出現了一些短缺緩解的苗頭，但是總體的情況尚不穩定，部分芯片仍然短缺，其中就包括IGBT。

大廠異動，攪動IGBT市場

IGBT是能源轉換與傳輸的核心器件，具有高效節能和綠色環保的特點，常應用于新能源的電壓轉換。除了廣為人知的汽車領域，IGBT的應用領域還在不斷擴大，使用量和需求量水漲船高。據國信證券預測，新能源發電帶來電網架構變革，光伏、風電及電化學儲能等領域對于IGBT的需求大增，預計2021年至2025年全球光風儲能用IGBT市場規模將由74.8億元增長至250億元。這些領域對于IGBT的需求也將對車用IGBT的供應產生影響。

特斯拉反水，或將用IGBT替代75%碳化硅的消息，讓行業又重燃對IGBT的關注，畢竟特斯拉作為新能源汽車的龍頭企業，其動向有無數企業觀察著，這讓本就缺貨的IGBT更加緊俏。

更是有報道稱，因擔心IGBT短缺，已有汽車廠商開始預定2024年IGBT產能。據相關業者表示，2022年時，全球IDM廠商2023年全年的IGBT產能都已被預定。而特斯拉可能的調轉船頭，也可能進一步加劇IGBT市場的漲價效應，引發市場恐慌。

都說缺，到底因何而缺？

太陽能電池制造商茂迪董事長近日在采訪中坦言：“漲價搶貨已不是新鮮事，不是價格多高的問題，而是根本買不到。”IGBT的搶手程度可見一斑。

在半導體產業下行周期，存儲、模擬、驅動等芯片品類供應過剩，價格下跌，在此期間，為何IGBT持續缺貨，甚至業內估計IGBT將一路缺到2024年或2025年？

主要原因是在碳中和的大背景下，新能源汽車以及光伏兩大領域IGBT使用量飆升， 新能源汽車是IGBT的一大增量市場，在新能源汽車的成本構成中，動力電池在首， IGBT緊隨其后，其性能直接決定電動車的充電效率和充電速度，重要程度可見一斑。

雖然我國IGBT市場需求增長迅速，但由于國內企業產業化起步較晚，相關技術尚未發展成熟，工藝制造基礎相對薄弱，所以IGBT至今仍需要依賴國際大廠。然而，供應端的節奏和反應速度沒有需求端那么快，國際IDM廠擴產進程緩慢，英飛凌、安森美等巨頭的產量無法滿足快速增長的需求，市場的產需缺口較大。因此，IGBT缺貨風潮遲遲未平息。

我國的IGBT能否自供?

為推動功率半導體行業，尤其是 IGBT產業健康快速發展，國家相關部門制定了相關的一系列政策措施，還不斷加大金融扶持力度。

從市占率來看，目前全球IGBT模塊市場，德國的英飛凌占據了絕對的龍頭位置，市場占有率在30%以上；國內方面，布局IGBT的廠商，包括斯達半導、士蘭微、時代電氣、賽晶科技、華潤微、新潔能、揚杰科技、宏微科技、華微電子、東微半導、派瑞股份等。

值得一提的是，國內IGBT廠商正加速國產替代，快速切入下游主機廠供應體系。2022年，國內的斯達半導、士蘭微、時代電氣等IGBT企業的產能擴建項目完工投產，公司年度產能得到進一步提升，預計2023年的自給率將達到持續升高。

但近期的市場形勢不會有太大的變化，供需平衡期還需經過漫長的爬坡期。從廠商建廠到建成，購置設備，IGBT新產線還需要經過嚴格質量驗證測試周期。雖然行業計劃擴產計劃如火如荼，但距離達到計劃產量規模，還需要一段時間。

除了這以上提到的國內IGBT龍頭，小編還整理了一些其他的國內主要的IGBT廠商，如有遺漏，歡迎在點擊“閱讀原文”到芯查查評論區進行交流探討。