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BCM硬件設(shè)計的平臺化和半導(dǎo)體化(下)
- 接上篇 4 設(shè)計趨勢 目前BCM設(shè)計技術(shù)日新月異，主要的趨勢是平臺化靈活性更高，集成度更高和分布式設(shè)計者三大方向。另外隨著ISO26262安全規(guī)范的推行，關(guān)于功能安全的考慮在BCM設(shè)計中將會得到更多的體現(xiàn)。 4.1 集成度和靈活性 隨著汽車電子的發(fā)展，目前BCM設(shè)計的趨勢是平臺化和高集成度化兩個趨勢。平臺化SBC、SPI器件、共用ADC，以及高低邊可配等。 主要通過器件的兼容性來實現(xiàn)。集成度主要是提高器件的集成度，例如采用系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片將電源、CAN收發(fā)器、LIN收發(fā)器集成到一個
- 關(guān)鍵字： BCM ECU LED 負(fù)載 MOSFET SPI
BCM硬件設(shè)計的平臺化和半導(dǎo)體化(中)
- 接上篇 2.2 驅(qū)動類型 在BCM設(shè)計中涉及到許多負(fù)載，對應(yīng)不同的負(fù)載會采用不同的驅(qū)動類型，主要包括開關(guān)驅(qū)動和LED驅(qū)動兩類。 2.2.1 開關(guān)驅(qū)動 驅(qū)動類型主要是從驅(qū)動負(fù)載的電路拓?fù)浼右钥紤]，主要有高邊驅(qū)動、低邊驅(qū)動、半橋驅(qū)動和全橋驅(qū)動(包括兩相全橋和三相全橋)四種，如圖8所示。 這四種拓?fù)涑２捎瞄_關(guān)器件來實現(xiàn)，開關(guān)器件種類很多，其中常見的有機械開關(guān)和半導(dǎo)體開關(guān)兩種，出于能效和壽命方面的優(yōu)勢，目前半導(dǎo)體開關(guān)是BCM設(shè)計中的主流選擇。半導(dǎo)體開關(guān)中有三極管、MOSFET和I
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BCM硬件設(shè)計的平臺化和半導(dǎo)體化(上)
- 1 前言 BCM是車身(包括24V商用車和12V乘用車)電子的重要內(nèi)容，BCM是Body Control Module的縮寫。主要任務(wù)之一是燈光控制，包括前燈、側(cè)燈、尾燈和室內(nèi)燈，以及控制一些加熱附件、雨刮繼電器等。另外可選的任務(wù)是包含網(wǎng)關(guān)功能，處理整車通訊信息。本文主要討論BCM系統(tǒng)的硬件設(shè)計，設(shè)計的原則是根據(jù)負(fù)載特性選擇不同的驅(qū)動方式，達(dá)到控制相關(guān)負(fù)載的目的。此外，本文對功率損耗分析、診斷等關(guān)鍵內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)闡述。 2 負(fù)載 負(fù)載是控制器的控制對象，在設(shè)計ECU之前，必須對控制對
- 關(guān)鍵字： BCM ECU LED 負(fù)載 白熾燈 二極管
高壓看門狗如何提高車載系統(tǒng)安全性
- 汽車設(shè)計中，越來越多的電子系統(tǒng)正在逐步替代機械功能——從引擎定時控制到剎車、方向盤控制，而電子系統(tǒng)相對容易發(fā)生故障，這就需要謹(jǐn)慎考慮系統(tǒng)的安全性，確保系統(tǒng)具備較高的故障容限。不應(yīng)該在發(fā)生單點故障時將司機或乘客至于危險處境，至少能夠使汽車“跛行”到大路以外或最近的維修站。當(dāng)電子設(shè)備發(fā)生故障時，為確保汽車的安全行駛需要利用監(jiān)控電路開啟備份電路，安全地接管系統(tǒng)操作。 在純機械系統(tǒng)的汽車時代，引擎依照機械方式產(chǎn)生的信號點燃空氣燃料混合器。機械分配器則選擇適
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英飛凌主導(dǎo)的RESCAR 2.0研究獲得圓滿成功
- 汽車正發(fā)揮著越來越大的作用：汽車間相互通信，緩解嚴(yán)峻交通路況，并可在未來實現(xiàn)自動駕駛。所有這一切均可降低燃油消耗，減少二氧化碳排放。由英飛凌科技股份有限公司(FSE: IFX / OTCQX: IFNNY) 主導(dǎo)的“RESCAR 2.0”項目，其研究成果可助力汽車行業(yè)找到應(yīng)對以下困境的解決方案：更短的創(chuàng)新周期必須與汽車不斷提高的復(fù)雜性、汽車電子系統(tǒng)及其內(nèi)部芯片的可靠性等更高要求協(xié)調(diào)一致。為期三年的RESCAR項目主要關(guān)注對電子部件具有相當(dāng)高要求的電動汽車。 RESCAR
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力科發(fā)布使用HD4096技術(shù)實現(xiàn)的8通道，12位，1GHz帶寬示波器
- 力科(Teledyne LeCroy)近日發(fā)布了HDO8000示波器系列產(chǎn)品，具有8個模擬通道，基于HD4096技術(shù)的12位垂直分辨率，以及高達(dá)1GHz的帶寬。HDO8000示波器具有最大化的性能，使得測試更加深入(8通道)，更精確的分辨率(12位)以及能夠測試更快速度的信號(高達(dá)1GHz帶寬)。有非常廣泛的選項和選件，如混合信號，串行數(shù)據(jù)，長存儲內(nèi)存，以及探頭選項及附件適合于HDO8000系列示波器。 HDO8000是大功率三相電子系統(tǒng)分析的理想選擇。功率電子的全球市場正在快速的增長，特別是關(guān)注于
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Maxim為第四代信息娛樂系統(tǒng)提供“模擬集成”方案
- Maxim汽車解決方案事業(yè)部高級經(jīng)理Ben?Landen稱，目前業(yè)界正邁入第四代信息娛樂系統(tǒng)，特點是更復(fù)雜，需要有云連接，實現(xiàn)自然流暢和基于手機APP的混合解決方案;還需要更多的ECU模塊，用于連接和遠(yuǎn)程信息處理等功能。如下圖。? 目前的架構(gòu)如下圖。? 未來的架構(gòu)集成度更高(如下圖)。? 今年2月，Maxim推出了MAX16993，是高集成度的汽車PMIC。汽車OEM廠商通常將儀表盤模塊在待機模式下的耗流限制在100μA以內(nèi)，考慮到儀表盤所能執(zhí)行的全部功能
- 關(guān)鍵字： Maxim ECU PMIC
K線診斷協(xié)議驅(qū)動器設(shè)計
- 引言：隨著汽車電子控制單元功能的增加及升級換代的需要，診斷功能已經(jīng)成為ECU不可或缺的重要組成部分，因此，深入...
- 關(guān)鍵字： K線診斷 協(xié)議驅(qū)動器 ecu
省毫瓦以增里程；提升汽車CAN總線能效以增強燃油經(jīng)濟(jì)性
- 對于傳統(tǒng)乘用車而言，油箱是唯一的實際能源來源，故制造商們尋求在包括電子系統(tǒng)在內(nèi)的所有汽車系統(tǒng)中節(jié)能，以進(jìn)一步改善燃油經(jīng)濟(jì)性及二氧化碳(CO2)排放。隨著汽車中增添的電子系統(tǒng)的數(shù)量不斷增多，以增強汽車性能及安全性，并為購買者提供有吸引力的新功能，汽車中每個電子控制單元(ECU)的節(jié)能效果較低的話，就會使總油耗大幅增加。
- 關(guān)鍵字： CAN SBC MOSFET 轉(zhuǎn)換器 ECU
黑客們?nèi)绾慰刂颇愕钠?/a>
- [導(dǎo)讀]目前汽車電子裝置采用的CAN總線是一種“良好的容錯網(wǎng)路”，但黑客們確實有許多種方法能透過網(wǎng)際網(wǎng)路對...
- 關(guān)鍵字： CAN總線 網(wǎng)際網(wǎng)路 ECU
汽車電子制動系統(tǒng)的研究初探
- 摘要介紹了汽車電子制動系統(tǒng)的發(fā)展背景及現(xiàn)狀，分析了電子制動系統(tǒng)的原理、結(jié)構(gòu)及開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)，初步提出了...
- 關(guān)鍵字： 電子制動系統(tǒng) 執(zhí)行器 ECU
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