- 12月5日消息，據日經中文網消息，英飛凌汽車部門總裁Peter Schiefer日前受訪時表示，車企與半導體廠商直接談判、簽訂長期合同的情況在增加。經歷疫情之后，與汽車廠商的關系確實發生了變化。汽車廠商開始希望從設計階段細致了解并管理自家使用的運算用MCU。在新能源車用半導體方面，為了能夠長期采購到半導體，汽車廠商提出意見稱，希望與半導體廠商直接談判，簽訂長期供應合同。跳過1級供應商（Tier1）進行對話的機會增加。Peter Schiefer表示，汽車廠商會指定半導體供應商，由其自身或者1級供應商在一定
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MCU 功率半導體 英飛凌 汽車廠 Tier1
- 車用芯片缺貨，街知巷聞。從去年下半年開始，一邊是缺缺缺，一邊是漲漲漲。摩根大通的報告指出，全球半導體公司芯片供不應求，缺口已經達到了10%-30%；有臺灣半導體公司測算，全球車用相關芯片市場面臨40%以上的缺口。如果僅看供需，車用芯片漲價40%是理所當然，而實際情況是有的芯片要漲價好幾倍；后來，有錢也未必買得到，車廠們干脆放棄等待，赤膊上陣搶“芯”；再后來，是搶也搶不到，只能停產。從去年12月開始，中國的南北大眾宣布缺芯停產；今年1月，豐田汽車宣布美國克薩斯工廠的坦途產量缺芯削減40％；隨后，是豐田斯巴魯
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汽車廠 芯片
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