- 德國大眾宣布開發出了全球首個使用干式離合器的7速DSG。特點是與原來使用濕式離合器的6速DSG相比，提高了效率。通過使用無需冷卻的摩擦板，降低了變速及離合器操作所需要的動力，在加大變速比范圍的同時，提高了驅動系統的效率。 無需冷卻的7速DSG的機油油量方面，相對于原來使用濕式離合器的6速DSG的7L，減少了約75％、僅為1.7L。油壓電路分成兩部分，一部分與原來的手動變速箱一樣，用于潤滑和冷卻齒輪，另一部分用于向齒輪致動器供油。 7速DSG采用橫置布局，長為369mm，重量包括雙質
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- 德國大眾宣布開發出了全球首個使用干式離合器的7速DSG。特點是與原來使用濕式離合器的6速DSG相比，提高了效率。通過使用無需冷卻的摩擦板，降低了變速及離合器操作所需要的動力，在加大變速比范圍的同時，提高了驅動系統的效率。 無需冷卻的7速DSG的機油油量方面，相對于原來使用濕式離合器的6速DSG的7L，減少了約75％、僅為1.7L。油壓電路分成兩部分，一部分與原來的手動變速箱一樣，用于潤滑和冷卻齒輪，另一部分用于向齒輪致動器供油。 7速DSG采用橫置布局，長為369mm，重量包括雙質
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