ADAS和V2X技術市場走勢

美光：存儲帶寬通常會成為 ADAS 系統的性能瓶頸

　　現代 ADAS 系統具有多個傳感器，例如高分辨率/高幀頻攝像頭、雷達、激光掃描儀以及夜視儀。這些傳感器(特別是視頻攝像頭)需要利用很高的數據帶寬將數據寫入易失性存儲中。數字信號處理器 (DSP) 裝置從存儲中讀取傳感器數據，并執行復雜的 ADAS 算法。算法在處理每一個視頻幀時都將多次訪問存儲，而且需要很高的存儲帶寬。這一過程通常會成為 ADAS 系統的性能瓶頸。

　　除帶寬之外，汽車制造商面對的另一個主要問題是尺寸，進行存儲配置時需要適當綜合考慮密度、功率、尺寸、性能、溫度、可靠性、成本和支持。主動式安全系統目前采用了 MCP，同時可顯著降低存儲占用空間。存儲 MCP 可以將非易失性存儲(NVM，可實現啟動/應用、操作系統和其他重要代碼/數據的執行)和易失性存儲(RAM，可用作高速暫存器)堆疊到單個封裝中。除了能夠減少空間占用、降低焊球數以及提升性能和密度外，MCP 還可以使用符合行業標準的 JEDEC 接口和存儲類型對微控制器 (MCU) 的嵌入式存儲進行負載分流，從而減少設計時需要考慮的因素。

　　ADAS 設計師接下來的目標是創建一個與其他汽車以及路邊交通監測站連通的集成系統網絡。車對車 (V2V) 通信會匿名交換有關方位、速度和位置的車輛數據，讓汽車檢測到其他車輛，360 度全方位了解其他車輛的方位以及潛在的威脅或危害。隨后，它將計算風險，并向駕駛員發出警告或預先采取行動，以避免或減輕撞車事故。

東芝：注力于ADAS系統的研究和開發

　　先進駕駛輔助系統來說，最重要是能夠提供一個在不加重駕駛員負擔的前提下實現安全駕駛的解決方案，該項積極研究的終極目標是無人駕駛。人們希望將來的先進駕駛輔助系統在應用上能夠不斷地增加功能和提高處理能力。東芝通過增加Visconti系列的產品線，注力于ADAS系統的研究和開發。ADAS系統要求SoC能夠支持對多目標的同時識別，包括車道線、車輛、行人和其他目標等，并且要求快速和低功耗。

　　東芝電子(中國)有限公司技術統括部高級經理黃文源：東芝公司的CoHOG識別技術進一步增強了它的識別能力，由于是硬件處理，所以Visconti允許使用圖形特征實現快速且高精度的識別。該處理器也帶有圖像處理加速器，它增強了對光線變化和微小變形狀態下的識別的穩定性、強化了人體識別的特征，這同樣也提高了圖像識別的性能。

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