全面解讀SDH、MSTP、OTN和PTN的區別和聯系

　　隨著人們需求的不斷增加，車道數也由剛開始的16或32一下子擴充到40、80、160，目前施工水平(制造工藝)已經突破200個車道數(波道)，但我們的管理水平還是很低的，主要體現在一下幾個方面：

　　1、交通管理消息傳遞不暢(OAM缺乏)：WDM的初衷就是為了解決帶寬不夠問題，沒有考慮到帶寬提高后，管理也要跟上呀，現在最大的問題是車輛多了，如何對每一輛車的狀態做到了如指掌，交警(OSC)感到力不從心;這時有幾位SDH的司乘人員在小聲談論：我們SDH公交系統，都有統一的管理機構，每一輛車上都有司機和售票員，分工明確，還用實時視頻監控(在線監測)，公司時刻都能了解每一輛車的運行狀況，WDM你差的太遠了

　　2、調度不夠靈活：WDM在設計之初就有一個嚴重缺陷：比如一個貨物要從西安運到北京，預先分配的車道是10車道(第10波)，那么從西安到北京全程都是第10車道，不能更改，除非你經過了好幾個高速段(光再生段)，如西安-鄭州、鄭州-北京，那么你在鄭州可以有一次更換車道的機會，而且這種更換車道的代價是為你這次的行為專門修一條小路(布放光纖);以前SDH遇到類似的情況時就在鄭州修一個大的調度中心，所有問題都解決了

　　3、容易堵死(保護不完善)：在城市主干道或省際快速道路上，為了提高效率，在公路設計時就考慮到與普通道路的區別，只設置幾個很少的出口，其它全是封閉的，這樣帶來的后果是一旦發生擁堵或交通事故，乘客就會鬧得不可開交(業務中斷);想想我們的城市公交SDH，司機一看到前面堵車，馬上就操小路竄了，可能會有幾個乘客不能在目的地下車(少量業務中斷)，絕大部分乘客都能順利到達，究其原因有大量可用迂回路由，再加上靈活調度(司機就可決定)

　　交通運輸局(ITU-T)看到問題所在，從以下幾個方面進行改革：

　　1、為所有上路車輛增加監控設備以及必要的安全管理員----增加OAM開銷

　　2、在交通樞紐節點增設調度樞紐-----增加業務調度(車道間調度【光層調度】和貨物或乘客間調度【電層調度】)

　　3、依托調度樞紐，加上在道路上預留一部分車道或一部分車輛，為所有車輛提供完善的保障-----完善保護機制

　　SDH笑道：這是什么改革，我們一直都是這樣做的，就是容量沒你大而已;

　　WDM回應道：我容量確實比你大得多，但這些方面沒你們做得好;

　　他們握手言歡，優勢互補，一個全新的制度誕生了------OTN

　　概況一下OTN：

　　OTN是在WDM基礎上，融合了SDH的一些優點，如豐富的OAM開銷、靈活的業務調度、完善的保護方式等，

　　OTN對業務的調度分為：光層調度和電層調度

　　光層調度可以理解為是WDM的范疇;電層調度可以理解為SDH的范疇

　　所以簡單的說：OTN=WDM+SDH

　　但OTN的電層調度工作方式與SDH還是有些不同的地方：

　　回顧一下SDH的特點：

　　1、統一發車頻率，1秒發車8000次，制度規定，無法更改(沿襲PDH制度);

　　2、通過研發更大噸位的車輛來提高容量，高容量的車一般是由4輛低一個容量級別的車拼接而成，所以不同容量的車結構是不一樣的;

　　OTN電層調度的工作特點：

　　1、所有車輛的大小、規格、容量均統一，外形尺寸：4*4080;

　　2、根據需求提高發車頻率

　　優點：

　　1、無需不斷研發更大容量的車，減低開發成本;

　　2、統一結構，便于管理;

　　3、跨區域運輸方便(異廠家互通方便);

　　4、理論上，可以通過提高發車頻率就可以無限提高容量，實現方式更簡單明了;

　　花開兩朵，各表一支，我們對以前的紅人SDH在江湖的發展做了詳細的描述，現在的SDH也只相當于OTN掌門下的一個堂主而已了，那么另一位紅人它現在發展的如何呢?

　　話說當年，以太網和ATM，就像華山派，以劍術精妙獨步武林，在武林中有較高的聲望，但在華山派中有分為以劍為主以氣為輔的劍宗和以氣為主以劍為輔的氣宗

　　以太網就像劍宗，ATM就像氣宗

　　以太網以簡單著稱，容易上手引來眾多門徒;ATM因其內功心法太過高深，修煉之人寥寥。最后的爭斗中以太網獲得大勝，這與小說中的情節不相符，令人費解……

　　直到有一天，以太網在為如何將本門派再發揚光大煩惱，同時ATM也在為有如此高深的武功沒人賞識郁悶，二位昔日的對手，偶遇并交談后，ATM想借以太網來提高影響，以太網想借ATM的內功精髓來壯大聲勢，一拍即合。