無速度傳感器矢量系統在車輛上的應用
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根據以上的分析，目前出現的幾次故障都是其它原因造成的，SITRAC 無速度傳感器的牽引控制系統本身并沒有出現故障，運行是穩定的。目前 120 km/h 第一階段的運行實驗已經完成，運行良好。
7 結論
無速度傳感器的矢量控制方式是基于磁場定向控制理論發展而來的，實現精確的磁場定向矢量控制需要在異步電動機內安裝磁通檢測裝置，而要在異步電動機內安裝磁通檢測裝置是很困難的。但我們看到，即使不在異步電動機中直接安裝磁通檢測裝置，也可以在變頻器內部得到與磁通相應的量，并由此得到無速度傳感器的矢量控制方式。在廣州地鐵 3 號線列車的實際應用中，無速度傳感器的牽引系統完全解決了諸如電機參數動態變化、倒行等諸多問題。上文通過分析和運行實踐證明了SITRAC 牽引控制系統能很好地完成地鐵列車牽引控制的需求。
參考文獻:
[1] 李華德. 交流調速控制系統[M]. 北京:電子工業出版社，2002.
文章來源： 《電力機車與城軌車輛》原作者：劉寶林
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