環境友好的汽車線路保護層
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由于更薄的保護層和更輕的比重，PPO電線與PVC電線相比，
可使重量驟減55％。這些數據僅由樹脂的重量和壁厚估算得到。
在進一步的壓縮中，PPO 還可使銅線的質量得以縮減。
PPO應將其更輕更薄的特性歸功于Monroe所謂的機械性能和物理性能的“獨特平衡”，而對于電線和電纜供應商來說，機械和物理性能都是非常關鍵的。韌性就是其中之一。Delphi的測試結果表明PPO的收縮和抗磨損性能是同等厚度PVC的7到10倍。
Monroe說，即使壁厚變薄，PPO的收縮和抗磨損性能仍是PVC的2～4倍。他說：“因為改性聚苯醚非常堅韌，我們可將它做得更薄。”
汽車OEM廠商現在要求不僅僅是無鹵素和材料，更要求環保材料。在這方面PPO可以滿足兩方面的要求。
而且此材料的熱學性能也有助于將其做得更薄——用更少的材料就可達到規定的溫度要求。Monroe指出，PPO的玻璃態轉變溫度為212℃，已超過了B級電線110℃的熱學工業測試標準。而且他確信此材料也會很快通過125℃的測試。他表示：“毫無疑問我們將會通過。”
不管PPO 包層顏色如何，它都是綠色產品。通常PVC絕緣層中含有鹵素，但PPO卻
沒有。同時優越于交聯聚乙烯的是，PPO還可以回收利用。
在某些應用中——僅需短期保護而不是長期應用——PPO更高的抗熱性允許將銅線的橫截面積減少。
在成本方面，就原材料的價格，PPO還無力與PVC競爭。但Monroe相信以PPO的設計優點，能夠解決設計層面的包裝問題，從而簡化了裝配工序，使得成品車輛的重量得以減輕，這將會使安裝和壽命周期成本得到實質性的下降。他說：“真正的關鍵在于這種材料可使電線的體積大為減少。”
環境效應
相對于韌性和抗熱性都很好的交聯聚乙烯，PPO的熱學和抗磨損的優勢可能并不突出。Monroe相信交聯聚乙烯會在高溫環境下繼續得以應用，例如發動機內的配線。這并不表明PPO不能達到高溫應用的要求，Monroe說：“但交聯聚乙烯可能更加穩定，更加安全。”他補充說Delphi和GE正在尋求方法使PPO得以交聯，使它本已很強的抗熱性得以進一步提高。
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