華為入局智能汽車，給進入車圈的BAT什么啟示？

都是OEM的合作伙伴

2018年6月，華為與法國標致雪鐵龍集團(PSA)構建的全球最大的前裝車聯(lián)網項目，目標在2020年實現(xiàn)在8大區(qū)域上線運營，支持超過1000萬互聯(lián)網車輛，為180多個國家提供移動出行服務，項目的完全落地將成為華為在車聯(lián)網領域發(fā)展的新里程碑。

2018年7月10日，華為與德國汽車制造公司奧迪在柏林簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，將聚焦智能車聯(lián)網，雙方將聯(lián)袂推動自動駕駛和數字化服務的發(fā)展；還將共同在中國無錫開展LTE-V車聯(lián)網通信標準試點項目。

2018年底，華為與上海汽車集團股份有限公司雙方將緊密合作，共同推進智能出行暨下一代車聯(lián)網服務和部署，在V2X（車聯(lián)通訊技術）智能出行服務相關的系統(tǒng)、智能算法、路側單元開發(fā)等新技術領域開展聯(lián)合研發(fā)；同時，聯(lián)合開展C-V2X（蜂窩車聯(lián)網）技術試驗與應用示范驗證、車載信息通訊終端和模組應用以及相關應用服務平臺研發(fā)，共同探索智能出行服務解決方案。

2019年1月15日，華為與長安汽車全面深化戰(zhàn)略合作，雙方在智能化領域，雙方將更加全面深入地在L4自動駕駛、5G車聯(lián)網、C-V2X等10余項前瞻技術領域展開合作。此前長安已經與華為有過多次戰(zhàn)略合作的簽手，包括2018年初的與華為、移動、中移物聯(lián)網開展LTE-V及5G車聯(lián)網聯(lián)合開發(fā)研究。

華為與業(yè)內諸多知名車企進行戰(zhàn)略合作，一直在圍繞車聯(lián)網、V2X展開，但車聯(lián)網上下游有非常多核心廠商，為了推進核心業(yè)務的展開，要建立足夠廣的生態(tài)圈。

斑馬網絡因為在成立之初，就獲得了國內第一車企的支持，并且在AliOS上大獲成功，誰也說不準到底是阿里巴巴成就了AliOS，還是上汽成就了AliOS。標榜要成為自主車載OS的斑馬網絡，為了證明自己的實力，必須得讓AliOS得到更多OEM的認可和使用，以避免YUNOS在魅族手機上的重蹈覆轍。

但有道是上船容易下船難，想要平穩(wěn)度過與上汽的蜜月期，合作更多的自主OEM，阻力重重。因此斑馬開始了小心的嘗試。阿里巴巴集團資深副總裁、AliOS總裁胡曉明在阿里巴巴云棲大會AliOS峰會上正式宣布AliOS即將開源，他表示：“我們將把在汽車、TV、手機以及各種IoT上積累的技術能力開放給所有行業(yè)的伙伴，歡迎大家一起來打造AliOS，把它變得更好，為行業(yè)做出更多創(chuàng)新。”

2018年斑馬網絡宣布完成首輪融資，融資額超16億，同時還宣布了其全面開放戰(zhàn)略——技術開放、業(yè)務開放、生態(tài)開放、股權開放。未來斑馬網絡將面向整車廠開放深度定制化能力，實現(xiàn)技術開放。同時，將首次開放車載應用平臺，積極接入車企及第三方服務商等開發(fā)的應用和服務，實現(xiàn)生態(tài)開放。

在2017年斑馬成功簽約神龍和福特的合作中，郝飛起到了決定性推動作用。也因此郝飛后來接棒了斑馬CEO的位置，繼續(xù)完成自主車載OS的夢想。目前斑馬已經擁有了包括上汽、神龍、福特、觀致在內的多家車企合作伙伴。

騰訊車聯(lián)的OEM合作伙伴中，自主品牌有廣汽、比亞迪、一汽、長安、吉利、威馬、蔚來，上汽，還有國際OEM奔馳、寶馬、奧迪、通用等。2019上海國際車展中，騰訊車聯(lián)公布與寶馬、奔馳、奧迪、廣汽、長安等17家車企展開合作，45款車型正在落地。由騰訊、長安合資建設的梧桐車聯(lián)發(fā)布了全新的TINNOVE汽車智能系統(tǒng)。

百度在合作車企方面，快人一步，在阿波羅成立之初就有有奇瑞、一汽、長安、長城等自主OEM廠商，隨后也有眾泰、獵豹、福田、東風、拜騰、車和家等廠商，也吸引了大眾中國、沃爾沃、寶馬、PSA等全球OEM。在吸引OEM的路上，百度獨樹一幟。但如此眾多的OEM，是否真的有效果？還要看其提供的技術什么時候能夠落地商用。

同樣的問題也出現(xiàn)在百度同零部件供應商的合作生態(tài)中。

供應商假戲“爭”做

華為將為汽車企業(yè)提供基于MDC（移動數據中心，Mobile Data Center）的車載計算平臺和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案；基于華為云的自動駕駛（訓練，仿真，測試）云服務Octopus；4G/5G車載移動通信模塊和T-BOX及車載網絡；HUAWEI HiCar人-車-家全場景無縫互聯(lián)解決方案。

這其中，離不開傳統(tǒng)的車聯(lián)網產業(yè)鏈中的供應商。

2018年10月10日，華為與上海博泰簽署了雙方基于華為OceanConnect平臺的戰(zhàn)略合作。這是華為在與眾多車企開展戰(zhàn)略合作之后，首次與車聯(lián)網企業(yè)公開簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將基于華為OceanConnect平臺，展開車聯(lián)網領域的云計算、大數據、AI人工智能、車聯(lián)網、無人駕駛等領域的合作，提供面對全球市場的車聯(lián)網軟件與云端平臺。

此外，四維圖新是傳統(tǒng)汽車導航地圖背后的數據支持者，雙方的合作也將圍繞云服務平臺、智能駕駛、車聯(lián)網、車路協(xié)同、車載計算與通信五個領域展開。BAT希望做未來智能車聯(lián)生態(tài)中的一級供應商，通過攜手傳統(tǒng)的供應商，放大軟件的能力和價值。在這方面，互聯(lián)網巨頭有自己的優(yōu)勢，不足之處也會迅速用資本的方式建立各自的堡壘。比如四維圖新就被騰訊入股，高德被阿里收購等等。

2018年3月18日，斑馬網絡與博世正式簽署戰(zhàn)略合作，未來雙方將在汽車多媒體軟硬件、車隊出行等領域展開協(xié)作，共同拓展適合中國智慧出行場景的解決方案。據斑馬CEO郝飛介紹，除了博世之外，斑馬還與大陸、偉世通、安波福等車企核心供應商均有戰(zhàn)略合作協(xié)議。

騰訊車聯(lián)目前是提供的基于語音、信息娛樂方面的服務，因此在目前這個階段還未宣布與tier1的合作，在軟件日趨重要的未來，騰訊的智能車聯(lián)系統(tǒng)將會助其成為軟件Tier1。而騰訊自身孵化的自動駕駛團隊，則是另外一個戰(zhàn)略。

華為需要綁定運營商

2016年6月，華為宣布與英國沃達豐集團成功開展了使用NB-IoT（基于蜂窩的窄帶物聯(lián)網）的物聯(lián)網停車試驗。沃達豐是世界第二大移動運營商，在巴塞羅那舉行的2017年世界移動大會上，沃達豐與華為在歐洲首次演示了V2X（C-V2X）的新技術。沃達豐首席執(zhí)行官奧爾多?比西歐（Aldo Bisio）于2018年年底在米蘭舉辦的沃達豐5G論壇上，表示"華為是5G網絡的最佳合作伙伴，將會繼續(xù)與華為合作。”

2016年，德國電信與華為進行了“聯(lián)合運營”，雙方聯(lián)手搭建了開放電信云，奔馳、寶馬很順利、很快完成了云計算升級。

2017年上海世界移動通信大會(MWC)期間，華為與移動攜手上汽集團共同簽署了下一代車聯(lián)網協(xié)議，并已在大數據及人工智能領域展開合作。2018年世界物聯(lián)網博覽會期間，雙方協(xié)同公安部交科所等單位在江蘇無錫建設上線了國內首個車聯(lián)網(LTE-V2X)城市級智能交通示范應用樣板工程。車展期間，移動與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將面向智能交通暨5G車聯(lián)網展開深度合作，推動5G在車聯(lián)網及智慧出行領域的深度落地。

2017年12月7日，聯(lián)通智網科技與華為舉行車聯(lián)網戰(zhàn)略合作簽約儀式，雙方將在5G/LTE-V2X、車聯(lián)網平臺等多方面進行深入合作，加速LTE-V2X應用測試及驗證。知曉運營商重要性的，不止華為，事實上早在2009年，博泰就與中國聯(lián)通創(chuàng)造了全球第一臺3G互聯(lián)網汽車，率先使用了3G通訊網絡的車聯(lián)網系統(tǒng)。

BAT同通訊運營商之間的關系，并沒有之于華為般緊密，在當前的發(fā)展態(tài)勢下，BAT更多是基于基礎設施之上提供相應的軟件服務。

掌握核心技術，才能爬到食物鏈頂端

手握OEM、供應商、運營商三大重器，為華為大手筆布局車聯(lián)網奠定了堅實的基礎，但還不夠。

華為與中汽中心簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，雙方將在汽車智能網聯(lián)、車載計算平臺等方面，圍繞技術創(chuàng)新、行業(yè)標準、試驗認證、產業(yè)生態(tài)等關鍵領域開展深度交流與合作，共同推動汽車行業(yè)數字化轉型。中汽中心是國家汽車行業(yè)重要智庫和平臺，在行業(yè)服務、標準法規(guī)、政策研究、試驗認證、工程技術研發(fā)及汽車大數據等方面具有深厚沉淀。

任何一個行業(yè)走到最后，都會趨向于標準制定，誠如華為在通訊領域積極參與國際標準的制定，國內車聯(lián)網標準的發(fā)展和制定，華為也不愿意缺席。

華為不會造車，但在汽車四化的背景下，一定會利用核心優(yōu)勢，抓住汽車產業(yè)鏈變革中的紅利。其中的奧秘全在任老的一句話里“跨界這個問題，我們是永遠都是不會做的。”

這種風格在進入汽車產業(yè)鏈中也一脈相承，做自己擅長的，跟業(yè)內實力派選手合作，賺最多的銅板。

在中美貿易戰(zhàn)激戰(zhàn)正酣的時候，任正非簽發(fā)華為組織變動文件，批準成立智能汽車解決方案部門，隸屬于ICT管理委員會管理。該文件指出：華為不造車，聚焦ICT技術，成為面向汽車的增量ICT（ICT全稱為Information Communications Technology，即信息通信技術）部件供應商，幫助企業(yè)造好車。

華為此番宣布，其實也是基于自身核心業(yè)務的拓展，并非跨行要進入汽車制造業(yè)、以及自動駕駛。對于BAT而言，事實上有非常值得借鑒的地方，專注于自己所擅長的能力，長時間專注打磨，時間久了便能站在食物鏈的頂端。

中國不缺車企，也不缺發(fā)誓要改變汽車產業(yè)鏈，助力汽車行業(yè)轉型升級的公司，華為的汽車戰(zhàn)略之所以備受關注，還是在于華為真的在做事，任何一個行業(yè)都怕認真做事的公司，因為當他們進入賽道，其它的蝦兵蟹將就會現(xiàn)原形了。