基于四核DSP的視頻交通檢測系統設計
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將容量為128 KB的同步4口SRAM劃分為7個區域(見圖3)，除一個公共區域外，其余6個區域用于DSP之間的互相通信。根據同步4口SRAM的特點，這6個區域可以同時使用，即這6個區域為DSP之間的通信構建了獨立“通道”，通道之間相互獨立、互不干擾并可以同時使用。同步4口SRAM的總線頻率工作為133 MHz，數據寬度為16bit，其帶寬為266 MB。由于設計的對稱性，無論采用乒乓法還是熱土豆法來測量點到點的通信開銷，其結果都是一樣的。本文引用地址：http://www.czjhyjcfj.com/article/188545.htm
2.4系統工作原理和性能分析
數字視頻數據存入視頻緩沖器FIFO，這一速度可達266Mb/s。在DSP-1的DMA控制器作用下，前端數據緩沖FIFO中的數據被不斷地轉移到同步四口SRAM中，然后各個DSP分別或者同時讀取要處理的數據。因為前端FIFO和同步四口SRAM都掛接在DSP-1的獨立接口上，因此數據分配過程不會打擾到DSP-1本身算法的執行，甚至不會干擾到DSP-1對其外接的SDRAM存儲器的讀寫操作。各個DSP協同完成整個圖像處理算法，過程中可能會存在相互之間的通信或者數據交換，這同樣通過同步四口SRAM完成。初始化時，各個DSP將程序分別下載到各自的代碼空間和數據空間；對數據處理完成后，再不斷地通過PCI總線將處理的結果分別送出。此外，系統上留有足夠的擴展接口，方便對系統的進一步擴展。
采用4個TI公司高端數字信號處理器TMS320C6416的并行圖像處理系統。單個的數字信號處理器TMS320C6416的頻率為600MHz，處理器的運算能力4800MIPS，處理器的本地SDRAM為32 MB。現在的4×DSP系統，具有處理器的最高性能19 200 MIPS，系統具有總SDRAM為128 MB+128 KB。另外，考慮加速比和效率[6-7]。加速比指對某個特定的應用，使用并行算法的執行速度相對于串行算法的執行速度所快的倍數；并行系統的效率則指加速比與處理器個數之比。根據Amdahal定律[4]，加速比會隨著處理器數目的增加而提高，但是存在極限，而且這一極限是由問題本身所決定的，因為隨著處理器數目的增加，額外開銷會越來越大。對一幅1024×2048像素，每個像素1B的圖像進行FFT運算，單一處理器運算時間為82 715.020 ms，4個處理器運算時間為20 703.770 ms，可得加速比為3.995，并行系統的效率為99.88%。可見，系統性能得到大幅提升。
隨著數字信號處理器的飛速發展，圖像處理算法更加復雜，多個DSP并行協同工作的構架將越來越多地被采用，應用會更加廣泛。為滿足日益復雜的圖像處理算法和不斷增加圖像規模，采用4顆TMS320C6416芯片，設計了一套通用的高性能并行圖像處理系統，能較快完成以前1臺計算機需要長時間才能完成的任務。該系統可以作為一個通用的視頻檢測的硬件平臺，實現多種檢測算法，具有很好的可擴展性，容易在此基礎上進行二次開發。實驗和應用結果表明，該系統能夠實時地計算交通信息參數，并實現圖像和數據的網絡傳輸，具有強大的視頻處理能力和網絡功能。總之，該方案靈活、簡單，能夠滿足實時性的要求，實踐證明可應用于車流量檢測系統中以提高了系統的整體性能。
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