數字電源管理在汽車中的應用

　　大電流輸出可能需要為每個開關并聯更多FET。

　　多相解決方案就好得多，如圖2所示，每個開關都與1個隔離電感濾波器相連，然后連至同一個輸出電容。這時，我們就不用并聯FET來增加電流輸出了，而要規定相位數量和相位，例如每組由2個FET和1個電感構成。

　　各個相位均與其電感相連，并且具有不同的相序。

　　與單相法相比，這種替代性智能拓撲具有一定優勢，如表1所示。

　　汽車用48V-12V DC/DC轉換器當然要選擇這種拓撲，需要注意的是這種拓撲仍然允許使用相同的、面向雙向應用的電源元件，只需要將降壓方向的48V -> 12V轉換反方向驅動成升壓就可以實現12V –> 48V轉換，不過必須改變FET的開關控制策略。

　　汽車行業現在必須學會如何利用多年來一直開發面向這類轉換但不適于汽車環境、電壓和功率水平的元件的芯片制造商提供的元件、以最有利和最經濟的方法實現這種解決方案。這正是這些年該市場面臨的真正挑戰。

　　數字控制器解決方案

　　事實上，作為計算應用解決方案領域的領導廠商，IR在過去10年里開發了大量多相數字轉換器專用數字器件。這些器件與用于制造數字電源的競爭產品之間的主要區別在于這些器件不是處理器，也不是DSP，因此無需在其內核中運行軟件。IR過去幾年開發的數字器件屬于采用預配置算法的狀態機，可以通過在內部非易失性存儲器中寫入某些參數輕松實現定制。正因如此，無需汽車領域的軟件認證，運行過程中也不會遇到停機狀況。