鐵車站弱電系統集中UPS供電分析

[5] 李成章.現代UPS電源及電路圖集[M] .北京：電子工業出版社，2001.

[6] 廣州軌道交通相關工程技術要求等.

S集中供電方式和UPS分散供電方式兩種。集中供電方式是指由一臺大功率UPS向車站整個弱電系統負載提供應急供電。分散供電是現在比較流行的一種配備方式，就是根據設備的需要分別配備適合的中小功率UPS。

集中UPS供電是隨著整體機房的出現而漸出現的，證券、移動、聯通、電信等行業整體機房或區域中心機房的不斷出現，這使集中UPS供電的發展也提上了日程。整體機房對電源的要求是：高可靠性、便于擴展、易于管理和節省空間。而今UPS并機冗余、熱插拔式以及數字控制技術的發展使得UPS的可靠性得到很大的提高，能漸漸滿足整體機房的電源可靠性需求。

地鐵車站弱電系統比較多，空間位置相對集中，大部分位于車站車控室附近，負載不是很大，15～80KVA不等，典型的車站弱電用房布置圖如圖2、圖3所示。

（注：屏蔽門控制室在信號設備室下面的站臺區）

地鐵各系統對UPS的要求的共同點如下：

* 高可靠性；

* 電源質量優質，具有穩壓和限流功能等；

* 在市電故障情況下能安全自動投入，轉換時間越短越好；

* 整機效率要求較高；

* UPS為在線式；

* 易于實現電源監控；

* 功率因數盡量高，降低對電網的影響。

地鐵各系統對UPS備用時間的要求如下：

* 屏蔽門控制電源備份0.5小時；

* 通信系統重要負荷備份4小時，次重要負荷備份1小時；

* 信號系統車站為0.25小時；

* 主控系統要求備份時間0.5小時；