基于車車通信的路況信息采集算法的研究
加入技術交流群
假設路段起點及路段末端的偏差相同，即每個車輛行駛的距離都為S，則t’時刻接收到的信息采集車輛(M輛)與該路段總的信息采集車輛(N輛)所采集的路況信息(速度)統計誤差率為：
由上式可以看出，接收且統計的信息來源車輛數M越接近該路段信息采集的車輛總數N，采集的路況信息越接近實際，當M=N時，e=0。
4 仿真平臺和仿真結果
根據該系統工作方式，本仿真基于NS2網絡仿真模塊模擬自組織網絡(Ad Hoe)，底層采用IEEE802．11無線協議。在仿真過程中車輛的速度在一個范圍內隨機取值，廣播通信的實現是在AODV協議的基礎上做了相應的修改。為了比較不同通信方式的效果，本文增加了對車輛單播通信的仿真模擬，其具體流程與廣播類似。在廣播與單播通信方式下，車輛獲得的路況信息統計值與真實值之間的平均誤差率如圖4所示。本文引用地址：http://www.czjhyjcfj.com/article/156298.htm
在仿真過程中發現，單播傳遞過程會有大量的丟包現象，分析其主要原因是單播包文的轉發主要依靠某些路由協議轉發數據包，車輛節點密度越大，丟包越嚴重，這也是選擇廣播通信的一個原因。
5 結語
目前車車通信技術的研究多處在研究階段，本文提出的算法針對現有一些研究的相關問題及不足進行了改進。通過采用路段末端處發送廣播信息可避免周期性的廣播及減少信息量；采用行駛距離與行駛時間的速度計算可獲得較準確的路況信息；同時，車輛信息的傳遞不局限于對向車。最后，通過上述算法的仿真可看出，改進后的算法具有一定的有效性及參考意義，今后將需進一步深入研究，并利用一些交通仿真系統進行更加真實的模擬測試。
評論