基于DSP的車輪踏面擦傷檢測系統
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圖5中給出兩組不同采樣信號的直方圖(信號均來自成都車輛段現場采集)，在Matlab中經過程序計算得到閾值，圖5(a)中信號的閾值為1．56，圖5(b)信號的閾值為4．43。可見，信號本身特性的不同，所得到的閾值也不一樣。
本文引用地址：http://www.czjhyjcfj.com/article/152293.htm4 實際檢測結果
該檢測系統在成都車輛段安裝進行正確性試驗，由檢測到的實際過車數據，以及數據處理完成后的顯示結果與實際列車狀態的對比表明，基于DSP的列車踏面擦傷檢測系統可以有效地檢測出車輪踏面狀態。在驗證系統的性能時，首先是使用榔頭在軌道上敲擊產生振動，檢驗算法處理是否能夠準確地分辨出敲擊點，然后進行的實際過車數據采集，并將檢測結果與列車的實際狀況進行比對。圖6(a)是在敲擊軌面三次采集到的原始數據，原始數據中有明顯的三個峰值。圖6(b)是檢測的結果。可見，該算法準確地捕獲了三次敲擊。圖7(a)為采集的實際過車數據，圖7(b)是相應的檢測結果。從結果中看到，產生該振動的車輪踏面存在一處擦傷。
5 結 語
基于DSP的設計方案所形成的踏面擦傷檢測系統充分利用數字信號處理的優點，具有檢測速度快，存儲數據容量大等特點，采用了適合分析非平穩信號的小波變換的方法檢測擦傷點，并且在處理過程中充分利用了數據本身的統計特性，通過計算直方圖達到自適應閾值的目的，而且系統最終可以由擦傷點判別擦傷輪位，方便了工作人員的檢修工作。
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